膜片聯軸器又稱為鋼片撓性聯軸器、疊片撓性聯軸器。該類聯軸器主要通過彈性膜片來實現減振及角向、軸向、橫向位移補償。膜片聯軸器主要由金屬撓性膜片組、左右半聯軸器、連接螺栓等零部件組成。膜片組由數量的不銹鋼涂層膜片疊合而成，并通過螺栓交替固定于主動端和從動端。膜片厚度一般為0.2一0.6mm，膜片形狀主要有圓環式。輪幅式、連桿式、多邊式和束腰式。實際工程中，常采用帶中間軸的雙膜片組聯軸器，該類膜片聯軸器對系統中出現的平行不對中和角度不對中有的補償作用。工作原理為：工作時轉矩從左半聯軸器輸入，經過沿圓周間隔布置的主動傳扭螺栓將轉矩傳輸至金屬膜片，再由膜片通過從動螺栓傳至右半聯軸器輸出.它通過合金膜片組產生彈性變形來實現聯軸器的撓性傳動，利用膜片的柔性來吸收輸入輸出軸間的相對位移，從而補償傳動軸系各個連接部分由于各種因素引起的殘余不對中。

聯軸器在軸上安裝時常有的安裝方法有靜力壓入和動力壓入法，應仔細檢查聯軸器與軸的垂直度和同軸度。一般是看軸的配合是過渡配合還是過盈配合，現介紹一下靜力壓入法和動力壓入法的安裝方法：

(1)動力壓入法：這種方法是指采用沖擊工具或機械來完成裝配過程，一般用于聯軸器與軸之間的配合是過渡配合或過盈不大的場合。裝配現場通常用手錘敲打的方法，方法是在輪胎的端面上墊放木塊或其他軟材料作緩沖件，依靠手錘的沖擊力，把聯軸器敲入。

(2)靜力壓入法：這種方法是根據裝配時所需壓入力的大小不同、采用夾鉗、千斤頂、手動或機動的壓力機進行，靜力壓入法一般用于錐形軸孔。由于靜力壓入法受到壓力機械的限制，在過盈較大時，施加很大的力比較困難。同時，在壓入過程中會切去聯軸器與軸之間配合面上不平的微小的凸峰，使配合面受到損壞。因此，這種方法一般應用不多。

齒式聯軸器的組裝步驟與安裝方法

1、將另外一個半聯軸器裝在外環里。

2、將另外的尼龍棒裝入外環與半聯軸器的孔中。

3、用螺絲將另一個擋板與聯軸器外環固定。

4、將外環套在半聯軸器上并合適的擋板裝在半聯軸器的凸緣上，用螺絲將外環和半聯軸器固定。

5、將尼龍棒填進外環與半聯軸器之間的孔中。

在NL型鼓形齒式聯軸器的日常使用中，友盛聯軸器廠家帶您了解聯軸器常出現以下故障：

1、聯軸器齒面損壞嚴重。

2、聯軸器對接螺栓斷裂。

3、聯軸器斷齒。

4、聯軸器齒輪的軸向位移較大，甚至不能嚙合。

聯軸器是用來聯接不同機構中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。在高速重載的動力傳動中，有些聯軸器還有緩沖、減振和提高軸系動態性能的作用。聯軸器由兩半部分組成，分別與主動軸和從動軸聯接。一般動力機大都借助于聯軸器與工作機相聯接。

膜片聯軸器的易損部件為膜片組件。膜片組件的使用壽命決定了聯軸器的使用壽命和工作速率。國內生產的膜片聯軸器無論在外觀質量還是在使用壽命等各方而都與產品有的差距。為此，人員對膜片聯軸器進行了，但其中一部分成果僅為理論成果，未對膜片組件的結構提出佳解決方案，另一些成果僅對某種特別結構膜片(如圓形膜片)進行探討，或者是僅對單片膜片進行分析，由此得出的結論普適性不強。從實際損壞的膜片組及理論分析。可知，膜片組件的損壞主要出現在膜片組鉸接點附近。這是因為，當動力機械與工作機械之間存在角度位移、軸向位移時，連接動力機械與工作機械的膜片聯軸器中的膜片組會產生附加應力。當膜片聯軸器處于高速運轉或反復正反轉狀態時，膜片組承受著交變應力的作用，易發生疲勞破壞。

根據膜片聯軸器的結構及膜片實際損壞情況，確定改進參數為強度，惡化參數為應力或壓力。對應的創新原理分別為預先作用原理、局部質量原理、機械振動原理、復合材料原理，采用這些創新原理都有可能解決本文問題。由于膜片組件的損壞主要出現在膜片組鉸接點附近，故選用局部質量原理來設計與分析膜片組的構成。

膜片聯軸器的型號主要有JMI單膜片聯軸器，JMIJ接中間軸雙膜片聯軸器，JZM型重型機械用膜片軸器等等，以前3種是比較常用到的型號，材質一般可以用圓鋼，鑄鋼，鍛鋼，不銹鋼，鋁合金等等，主要看實際中的工況條件而定，雙膜片聯軸器與單膜片聯軸器區別很明顯，膜片數量不同，另一個是雙模片聯軸器由中間軸連接著，相對位移能力要大，可以同時曲向不同的方向，主要作用就是補償偏心。

JMI型膜片聯軸器的主要結構簡單、重量輕、體積小、裝拆方便。不必移動機器即可裝拆（指帶中間軸型式），不需潤滑。補償兩軸線不對中的，與齒式聯軸器相比角位移可大一倍，徑向位移時反力小，撓性大，允許有的軸向、徑向和角向位移。適應高溫（-80+300）和惡劣環境中工作，并能在有沖擊、振動條件下動行。能準確傳遞轉速，運轉無轉差，可用于機械的傳動。具有明顯的減震作用，無噪聲，無磨損。