聯軸器使用加熱的方法，使聯軸器受熱膨脹或用冷卻的方法使軸端受冷收縮，從而能方便地把輪聯軸器裝到軸上，這種方法叫做溫差裝配法。溫差裝配法大多采用加熱的方法，冷卻的方法用的比較少。加熱的方法有多種，有的將輪胎放入高閃點的油中進行油浴加熱或焊槍烘烤，也有的用烤爐來加熱，裝配現場多采用油浴加熱和焊槍烘烤。這種方法比靜力壓入法、動力壓入法有較多的優點，對于用脆性材料制造的輪胎，采用溫差裝配法是合適的。油浴加熱能達到的高溫度取決于油的性質，一般在200℃以下。采用其他方法加熱輪胎時，可以使聯軸器的溫度高于200℃，但從金相及熱處理的角度考慮，聯軸器的加熱溫不能任意提高，鋼的再結晶溫度為430℃。如果加熱溫度超過430℃，會引起鋼材內部組織上的變化，因此加熱溫度的上限小于為430℃。為了保險，所定的加熱溫度上限應在為400℃以下。至于聯軸器實際所需的加熱溫度，可根據聯軸器與軸配合的過盈值和聯軸器加熱后向軸上套裝時的要求進行計算。一般是在聯軸器的端面和外圓設置兩塊百分表，盤車使軸轉動時，觀察聯軸器的全跳動（包括端面跳動和徑向跳動）的數值，判定聯軸器與軸的垂直度和同軸度的情況。裝配后的檢查：聯軸器在軸上裝配完后，應仔細檢查聯軸器與軸的垂直度和同軸度。不同轉速、不同型式的聯軸器對全跳動的要求值不同，聯軸器在軸上裝配完后，使聯軸器全跳動的偏差值在設計要求的公差范圍內，這是聯軸器裝配的主要質量要求之一。造成聯軸器全跳動值不符合要求的原因很多，起先可能由于加工造成的誤差。而對于現場裝配來說，由于鍵的裝配不當引起聯軸器與軸不同軸。鍵的正確安裝應該使鍵的兩側面與鍵槽的壁嚴密貼合，一般在裝配時用涂色法檢查，配合不好時可以用銼刀或鏟刀使其達到要求。鍵頂部一般有間隙，約在0.1-0.2mm左右。
梅花聯軸器特點：
(1)梅花聯軸器免維護、抗油及電氣絕緣、工作溫度20℃-60℃；
(2)梅花聯軸器梅花彈性體有四瓣、六瓣、八瓣和十瓣；
(3)梅花聯軸器固定方式有頂絲，夾緊，鍵槽固定；
(4)梅花聯軸器緊湊型、無齒隙，提供三種不同硬度彈性體；
(5)梅花聯軸器可吸收振動，補償徑向和角向偏差；
(6)梅花聯軸器結構簡單、方便維修、便于檢查。
聯軸器材料形式大致分為型材（圓鋼），鑄件（鑄鐵或鑄鋼），鍛件等幾種，而鑄鋼與鍛件是大多聯軸器材料的選擇形式。型材一般是比較小的聯軸器經常采用的聯軸器材料形式，比如，ML5（外徑是125）以下型號的梅花聯軸器，但是，這種小聯軸器在采用型材制造時，要注意調質處理是提高材料性能的關鍵，聯軸器材料的選擇直接關乎聯軸器性能的高低。鑄鋼材料是適用于比較大型的復雜的聯軸器結構形式的（主要是由于鍛造材料的利用率比較低的原因），比如，GICL15（外徑是580）以上的鼓形齒式聯軸器，而這種聯軸器往往是適用于轉矩傳遞比較大，而且是承受往復沖擊載荷的傳動系統當中，因此，即使是由于聯軸器價格的原因采用鑄鋼形式，也要嚴格控制鑄鋼材料的材料成分與鑄造缺陷（氣孔，砂眼，縮松等等），并且要求鑄鋼材料要有相應的回火處理（鑄造內應力）的啊。鍛造材料則是具有材料密度增加，無鑄造缺陷的優點，但是，鍛造材料有可能具有鍛造裂紋的缺點（比如SL十字滑塊聯軸器的軸肩過渡部分），因此鍛造材料要在正火處理（鍛造內應力）的同時，檢測鍛造裂紋的缺陷問題。聯軸器品質的高低是聯軸器廠家從聯軸器設計（結構形狀尺寸設計，聯軸器配件強度等級確定，聯軸器材料形式及熱處理工藝跟進）到聯軸器制造（尺寸公差與形位公差控制等等）全過程體現出來的啊。
1、波紋管聯軸器：（1)高扭矩剛性和靈敏度；(2零回轉間隙；(3)順時針和逆進針回轉特性全部相同；(4)波紋管結構補償角向、徑向和軸向偏差；(5)可適合用于精度和穩定性要求較高的系統；（6）定位夾緊螺絲固定。
2、十字滑塊聯軸器：（1)聯軸器中間用十字滑塊聯接；(2)容許大的徑向和角向偏差；(3)零回轉間隙；(4)高扭矩剛性和靈敏度；（5）結構簡單、抗油腐蝕和電氣絕緣（6）夾緊螺絲固定。
3、梅花聯軸器：（1）中間彈性體鏈接；(2)可吸收振動、補償徑向、角向和軸向偏差；(3)抗油與電氣絕緣；(4)順時針與逆時針回轉特性全部相同；(5)有兩種不同硬度彈性體；(6)定位螺絲固定。
4、膜片聯軸器：（1)膜片型彈性聯軸器；(2)高扭矩剛性和；(3)零回轉間隙；(4)順時針和逆時針回轉特性相同；(5)不銹鋼膜片補償角向和軸向偏差；(6)夾緊螺絲固定。
5、一體成型彈性聯軸器：（1)一體成型的金屬彈性聯軸器；(2)零回轉間隙、可同步運轉；(3)彈性作用補償徑向、角向和軸向偏差；(4)高扭矩剛性和的靈敏度；(5)順時針和逆時針回轉特性全部相同；(6)鋁合金及不銹鋼材料；(7)固定方式主要有頂絲和夾緊兩種。
在日常使用過程中，聯軸器經常出現以下四種故障：
1、聯軸器發生斷齒現象。
2、聯軸器對口螺栓折斷。
3、聯軸器齒面麿損嚴重。
4、聯軸器齒圈產生軸向位移量較大，甚至不能嚙合。
這些故障的產生原因主要包括以下兩個方面：
1、起重配件聯軸器油量不足或缺油?；蛴椭褂貌划敚斐捎椭}化，致使齒面間無法潤滑，或潤滑不好產生齒面磨損嚴重。
處理方法：只要換新潤滑脂，按期注入合格的潤滑脂油，防止漏油，油量充足，便可避免。
2、兩軸水平度及同軸度誤差太大，超過了聯軸器，所能補償的范圍，使得軸齒與內齒嚙合不準確，造成局部接觸，而泛起了附加力矩。
處理方法：這種故障處理比較難，需停產處理。即重新找正，或把減速器側重新找正，或將卷筒側重新找正。起先查找出偏移誤差較大的部位，這樣先要丈量聯軸器是向那側偏移，即丈量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度，重新按質量尺度抄平找正，即可故障。
另外，兩軸的水平度、同心度誤差大，造成聯軸器滾動時別勁。和上述起重配件聯軸器齒輪磨損的原因基本相似，連接螺栓除受到正常作用力外，還受到附加彎矩，因而使之折斷。這是主要原因。這種原因多發生在減速器主軸左右的水平度高差大而致。再者，螺栓直徑較細，強度不夠或螺栓材質較差也可造成螺栓折斷現象。
