聯軸器屬于機械通用部件，主要用來聯接不同機構中的兩根軸(主動軸和從動軸)傳遞扭矩使之共同旋轉的機械部件，常用于聯接兩軸或軸與回轉件以傳遞扭矩及運動，是機械傳動系統的重要組成部分，廣泛地應用與冶金、化工、機械、車船、電了、飛機等工業部門。有些聯軸器還有緩沖、減振和   軸系動態性能的作用。聯軸器兩端有安裝邊或連接結構，分別與主動軸和從動軸聯接，是機械產品軸系傳動   常用的聯接部件。在產品設計中聯軸器的選用是一個困擾的問題。常見的聯軸器主要有膜片聯軸器、鼓形齒式聯軸器、萬向聯軸器、   聯軸器、彈性聯軸器及蛇形彈簧聯軸器等。當軸與軸要聯接傳遞動力時，一般有用皮帶輪或齒輪做聯接，但若要求兩軸要在一直線上且要求等速轉動的話，則   使用聯軸器來聯接。若因加工精度、軸受熱膨張或運轉中軸受力彎曲等原因的影響，將使兩軸問的同心度產生變化，此時可用彈性聯軸器來維持兩軸問的動力傳遞，并達到吸收兩軸問的徑向、角度及軸向偏差，進而延長機械的壽命，提高機械的品質。

聯軸器在航空上的應用相當重要。為了適應飛機附件功率增大及附件多功能的要求，近年來，美國、俄羅斯的飛機設計者通常將發動機附件傳動系統和飛機附件傳動系統分開設置。實現這種附件分離設置的關鍵技術是撓性聯軸器，我國正在發動機和飛機之問嘗試使用撓性聯軸器。目前美國Bendix公司的撓性聯軸器已先后用在AJ-37，F16/J79，F15，F16，F18及B1，DassaultGBA，PW100等飛機與發動機附件傳動中。此外，俄羅斯生產的“Su-27”殲擊機也采用了“柔軸”傳動，實現了飛機附件的分置。

根據測量時所用的工具不同，其測量方法可分為以下三種：

(1)用直尺及塞尺測量聯軸器的徑向位移和利用平面規及楔形間隙規測量聯軸器的角位移。這種測量方法雖然比較簡單但精度不高，一般只用于不需要   找正的粗糙的低速機器。在日常檢修中，通常把一直尺靠在半聯軸器上用“透光法”檢驗，即通過光隙的大小來判斷同軸度的大小。

(2)利用   卡及塞尺測量聯軸器的徑向間隙和軸向間隙。這樣可以避免出現因聯軸器的制造誤差而引起的偏差，此法，操作方便。

(3)利用   卡及百分表測量聯軸器的徑向間隙和軸向間隙?此法和方法2基本一樣，所不同的只是將測點螺釘換上兩個百分表而已。