輪胎聯軸器由于種種原因使其質心或慣性主軸與其加轉軸線不重合，在運轉時將產生不平衡離心慣性力、離心慣性偶力和動撓度（振型）的現象，稱為轉子的不平衡現象。這種不平衡現象必然引起軸系的振動，從而影響機器的正常工作和使用壽命，因而對其   加以重視。

為了糾正或   大限度地減少輪胎聯軸器的不平衡量，應根據需要選擇適當的平衡等級，并在產品制造完成及在機器上安裝完成后，在聯軸器指定的平衡（校正）平面上，通過增加或減少適當質量的方法，使之達到平衡等級要求。這個工藝過程稱為平衡校正，簡稱平衡。不平衡的程度（不平衡量U）通常用轉子的質量m和質心到轉子回轉軸線距離r的乘積mr來表達，稱為質徑積。也有用單位質量的質徑積來表達的，稱為偏心距e（不是幾何意義上的偏心）質徑積mr是一個與轉子質量有關的相對量，而偏心距e是一個與轉子質量無關的   量。前者比較直觀，常用于具體給定轉子的平衡操作，后者用于衡量轉子平衡的優劣或檢測平衡精度，輪胎聯軸器的平衡等級標準即按E來評定。

提高輪胎聯軸器使用壽命的重要途徑。齒寬系數影響輪齒的齒根彎曲強度和齒面接觸強度，齒寬系數越大，這兩項強度越大，齒寬系數影響重合度，在齒寬系數小于   值的范圍時，其值的增大對重合度增加影響較大，而在大于這個   值時，器值的增大對重合度增加影響變小，對于圓弧鼓度曲線的輪胎聯軸器，齒寬還是確定鼓度圓半徑也側隙的參數，齒寬越大，鼓度圓半徑越大，所需要的側隙也越大，因此，需要以下兩點要求：輪胎聯軸器的鼓型齒面使內、外齒的接觸條件      ，避免了在角位移條件下直齒齒端棱邊擠壓，應力集中的弊端，同時   了齒面摩擦、磨損狀況，降低了噪聲，維修周期長。外齒套齒端呈喇叭形狀，使內、外齒裝拆方便。

高速輪胎聯軸器通常采用潤滑油潤滑，齒面要求連續潤滑，潤滑油應排泄通暢，否則齒面溫度會升高并將積存水分和污垢，潤滑油需經濾油器過濾，濾清度小于10微米，某些重要的高速輪胎聯軸器還可采用集油槽孔的結構，即在外齒輪軸孔內加工出集油槽，在外齒輪齒槽底部鉆出與集油槽相通的油孔，利用輪胎聯軸器高速運轉產生的離心力，將油液噴入內外齒嚙合處，使其   充分潤滑。

輪胎聯軸器具有有以下三方面的特性：

一、輪胎聯軸器是通過橡膠工藝設計，除無需加油潤滑、免維修外，特別適用于潮濕、粉塵較大的工作環境。彈性聯軸器產品運行中噪音低、壽命長、拆裝方便，從根本上解決了其他聯軸器在惡劣環境下使用易損壞、壽命短的問題。產品填補了我國在聯軸器產品上的一項空白。

二、輪胎聯軸器是該產品除具有優越的緩沖減震性能外，對軸向，徑向、角向偏移有優良的補償性能，可   降低設備在運行過程中的電流峰值，且比其他聯軸器相比降幅達50％。降低了安裝要求。

三、輪胎聯軸器是對于生產過程中使用的大型調速電機變頻電機，通過安裝輪胎聯軸器后，可電機自動控制過程中軸間附加載荷，提，這是其他輪胎聯軸器無法比擬的。