近年來因?yàn)樗欧姍C(jī)行業(yè)的發(fā)展，適應(yīng)高速和控制的需求越來越被夸大。輪胎聯(lián)軸器越來越多的應(yīng)用于通過伺服系統(tǒng)控制的機(jī)械上面。輪胎聯(lián)軸器在這些和一般的制造機(jī)械不同的是，   要求輸出相對(duì)于輸入具有很高的追隨行。

   近輪胎聯(lián)軸器被越來越多地被應(yīng)用在機(jī)床和半導(dǎo)體系體例造機(jī)械等通過伺服系統(tǒng)控制的   機(jī)械上。在這些里，和一般的制造機(jī)械不同的是，聯(lián)軸器   要求其輸出相對(duì)于輸入具有很高的追隨性。

過去，人們只是將輪胎聯(lián)軸器作為一個(gè)機(jī)械部件來考慮，但是，跟著使用輪胎聯(lián)軸器的機(jī)械裝置本身用途的多樣化，為達(dá)到   高的機(jī)能，對(duì)于聯(lián)軸器的熟悉，已經(jīng)從一個(gè)單純的機(jī)械部件轉(zhuǎn)變?yōu)槟茏笥艺麄€(gè)機(jī)械系統(tǒng)機(jī)能的重要的機(jī)械要素。

目前輪胎聯(lián)軸器是一種聯(lián)軸器，具有良好的減震緩沖和優(yōu)越的軸間偏移補(bǔ)償性能，輪胎聯(lián)軸器的工作溫度—20~80攝氏度，傳遞轉(zhuǎn)矩為10-20000N.M，LB型輪胎聯(lián)軸器適于潮濕、多塵、有沖擊、振動(dòng)、正反轉(zhuǎn)多變和起動(dòng)頻繁的工作條件，并且拆裝方便，因?yàn)閺椥栽且徽w的輪胎體，拆裝維修方便、不需潤滑、。

輪胎聯(lián)軸器高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輪胎外緣離心力的作用而向外擴(kuò)張，將進(jìn)一步增大附加軸向力。為此，在安裝輪胎聯(lián)軸器時(shí)應(yīng)采取措施，使輪胎中的應(yīng)力方向與工作時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力方向相反，以抵消部分附加軸向力，達(dá)到   聯(lián)軸器和兩軸承的工和條件。

輪胎聯(lián)軸器的輪胎環(huán)內(nèi)側(cè)用硫化方法與鋼質(zhì)骨架粘接成一體，骨架上的螺栓孔處焊有螺母。裝配時(shí)用螺栓與兩半聯(lián)軸器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端面之間產(chǎn)生的摩擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩，輪胎環(huán)工作時(shí)發(fā)生扭轉(zhuǎn)剪切變形，故輪胎聯(lián)軸器具有很高的彈性，補(bǔ)償兩軸相對(duì)位移的能力較大，并有良好的阻尼，而且結(jié)構(gòu)簡單、不需潤滑、裝拆和維護(hù)都比較方便。其缺點(diǎn)是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對(duì)扭轉(zhuǎn)角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產(chǎn)生較大的附加軸向力，使軸承負(fù)載加大而降低壽命。